起初我也没想到自己会成为一名比亚迪车主，而且还是同一年购入两辆电车，随着对电车了解的深入，渐渐地转成迪粉。

回想两年前，真得感谢政府当年逼了一把。2017年4月那会儿，几乎同一天申请北京与深圳的新能源指标，结果是北京4月份没中签需继续轮候，而深圳指标仅3天后就批了下来。与家里人反复商讨两个多月后，终于下定决心踏上去深圳的火车。那也是与比亚迪的第一次邂逅，记的是在比亚迪深圳福田区的新能源展示中心，当时对电车就一小白，心里也没谱，网上研究了半天，就决定从口碑不错又号称是性价比之王的e5入手，并选定了中配。等深圳牌照办下来提车，就开启了从深圳开往北京的漫漫长路，沿着G4京港澳高速一路北上。

刚开始对电车能跑多远摸不准，会有里程焦虑，基本上开个100公里就充电（参考Nedc续航305公里），但这种感觉在三五次磨合后就消失，车能跑多远就有感觉了，之后在高速上就卡着200公里开。到了北京，估计是北京第一块粤B绿牌，发生很多好玩的事儿不提了。市区去充电站充电时，也和别的车主一起聊车，也开着e5上高速回了几次老家，设计限速是130 km/h，挑了段没车的高速飙到160 km/h，感觉十分给力。在家充电也简单，拉根线接着200V插排就Ok了，充满花费不到23元（走居民电价）。23元对应约300公里续航，在市区真是想怎么开就怎么开。

到了10月份，北京新能源指标“捡漏”成功，在此特别感谢当年弃标的7000人。基于对e5的深入理解和使用心得，然后于11月底选定了比亚迪秦ev的顶配，最喜欢中间那块大屏了，用着很爽，尤其是导航的时候。刚提车时找了片空地测试性能，官宣百公里加速7.9秒，我实测是6.9秒，红绿灯起步也与油车对比无数次就不提了。目前开了快2年，已经跑了6万3千公里。过程中从没断过电，也没在高速上掉过链子。

Nedc续航300公里，日常用车的话能跑270公里左右，在高速上以车速130来看能跑约220公里，最高飙到170km/h。充电时间不会超过1小时，这点我挺满意，秦ev是充到98%电流才开始掉，剩余的2%也会在5分钟内搞定。在充电站与别的车对比，有些车是充到80%，电流就开始往下掉，有些车充到97%，剩余的3%要充半个小时，我是亲眼见一位车主火大了直接拔电走人。充电站充电执行分时阶梯价位，按低谷时段来看，在北京充满约花费46元。充电一次基本够用一周，所以给车充电这事儿，在我看来无非就是躺车上刷头条与躺床上刷抖音的区别，网上有人说的每天下班回来就得找电桩，太搞笑了，敢问这上班路途得是有多远？单程要150-200公里？

回到该问题，买电车是否后悔？我可以表个态，如果七八年后让我换车，我一定毫不犹豫还会选电车。油车嘛，真得回不去了，家里的油车已经吃灰。两年前说新能源是趋势，我还半信半疑，但当真正开过电车后，我坚信电车就是未来，全面替换油车那是迟早的事儿。趋势一旦形成就不会轻易改变。

网友二：

我的电动汽车也超过了两年了，纯电里程数约4万公里。

驾驶纯电汽车，与传统燃油车有很大的区别与感受。主要有以下几个方面：

特别安静

说起来很好笑，我有好几次开车回家或去上班时，到点了把车门一开就走了。

然后，你知道我漏了什么吗？

没关汽车！对，车辆一直上着电呢。

纯电汽车和普通燃油车，最大的区别是安静。上了电，和燃油车不一样，不需要启动发动机啊，只有在踩油门时才会感觉到汽车有点声音，而且多来自轮胎噪音。

纯电汽车太安静了，常常在街上行驶时，已经挨到行人了，他们还一点也没感觉。要是车主不留神，很容易发生刮擦事件。

如果汽车的nvh做得好，车内是很安静的。我的车窗还是双层玻璃，只要不是高速，行驶时车内几乎没有声音。

加速迅猛

我开车比较猛，性子急，经常在大街上见车超车。

纯电车的加速能力，是天生的，和传统燃油车不一样，动力源自于电机，而且没有变速箱的损失。因此纯电汽车百公里加速可以轻松做到3秒4秒。

加速快，反应灵敏，操控迅猛，这是纯电汽车动力的最大感受。

开惯了电动汽车，很难回到传统的燃油车，这对于大多数人来说都是共识。指的就是这种纯电汽车的加速特性。

没开过的人，永远不知道那是种什么样的体验。

我自己开比亚迪的车，买车时试驾过广汽电动车、大众混动车、荣威的EI6等车型。纯电汽车的加速性能是共性，所以看到电动车，千万别去比加速抢跑。

经常充电

无论是纯电还是混动车，只要是新能源车，经常找电源插座充电变成了一种习惯。

每次开车，会习惯性地看电量多少。

偶尔也会有充电焦虑感，特别是在需要跑长途时，都要考虑电量够不够这个问题。

每天开车回家，比燃油车要多一件事，就是给汽车充电。生活中的习惯，就这样被改变了。

当然，我的汽车也能反向提供电源，外出时，带上电磁炉、电视机投影仪什么的，可以直接在野外体验户外用电生活，那一个叫爽。

当然，纯电汽车还有很多优势，也有些不足。甚至很多开车习惯，都已经和传统燃油车完全不同了。但既然国家在大力发展新能源汽车，就要相信随着技术的快速发展，电动汽车的驾驶体验，使用体验，电动汽车在家庭里的重要性，都会越来越好。

网友三：

后悔，后悔没早一点买，本人19年年初提的威马EX5 400车型，马上快两年了，感受就是电动汽车真香。

为啥香呢？下面具体聊聊

充电便宜，保养便宜，相比于之前开燃油车而言像是不花钱一样，这种感觉非常舒服，开的越多赚的越多，家里有充电桩的电动汽车车主应该都可以感受的到。

.功率大，扭矩强，加速快，红绿灯起步舍得给电基本就是第一名，随便一台电动汽车百公里加速都是在10秒内，双电机的电动汽车百公里加速分分钟到5秒俱乐部，提速堪称超跑，另外电动汽车换档非常的丝滑，毫无顿挫感，在驾驶体验上比燃油车好很多很多。

安静，非常安静，由于电动汽车没有发动机，所以异常的安静，只要胎噪和路噪NVH膈音做的好，驾驶室内基本听不到声音。

不限行啊，要是燃油车的话得掐指过日子，电动汽车完全不用担心啊，能不香吗？

网友四：

买了满两年纯电动汽车的使用感受是什么？

我本人不是电车车主，但是中间有一段时间，我开过朋友的电车，大概开了有1个月左右的时间，我来说说感受。

我一个好朋友，因为工作原因需要到外地出一段长差，他担心电车放置时间长不好，于是主动把车交给我，让我每天帮忙开开，不让闲置着。因为纯电车不限行，而且还不用加油，何乐而不为呢，我也欣然接受了，车辆的品牌我就不说了，避免不必要的麻烦。

与燃油车驾驶感受完全不同

第一天驾驶还真的挺不适应的，不过也挺新鲜，感受与燃油车完全不一样。做个比喻，燃油车是有生命的，你可以根据它的声音来判断转速，控制是否抵挡，总之车辆与驾驶员是有互动的；而电动车完全就是“死寂沉沉”，加速时除了能听见“滋滋”的电流声以外，只能听到轮胎的胎噪。

续航里程与电池电量无法精准判断

因为当时是冬季，电车的续租里程一直让我没有安全感，表显得电量与可续航里程完全不能做为参考，且开暖风时，续航里程又会大打折扣，这与燃油车可以精准判断（无论是否开空调或暖风）形成巨大的反差。

充电痛苦“找不到充电位”

最痛苦的是晚上充电的时候，因为我没有“充电条件”，只能在小区周围寻找公用充电桩，而充电桩又是少得可怜。没办法，我只能扩大搜索范围，终于在3公里之外找到一处公用充电桩，而且还只能勉强停进一辆车，最后充上电之后，我只能步行到家，第二天再步行3公里开车上班。

两年之后，朋友以超低价格卖掉了车

终于在两年之后，朋友告诉我电池一点也不行，充不满电，跑一会儿就没电，最后以“超低价”卖掉了这辆电车，具体这个价格有多低，我也没有问……

网友五：

我的长城欧拉IQ快两年了，11月6号作一次续航测试，环太湖旅游，早上5点半出发，满电365公里，全程经济模式，一路走走停停，看看吃吃，不急不歇，回到无锡还有150公里续航，然后在太湖边上来回的开，开到4点半实在是没劲了，就回家，到家还有20公里续航，实际开了377公里，超过车标的里程，如果开到趴窝妥妥的400公里没有问题，长城车还是不错的，电动车真的很香，用了才知道。

吉利GSE，购买整两年，初始工况续航里程350，后4S升级后增加50。市区用车感受超级棒，静音、转向轻灵、提速等方面确实比同级别油车好太多。第一次冬天上高架趴窝于匝道，从此不敢低于续航50情况下上路！一般25%-100%充电时间花费70～80分钟，最后10%充电处于涓流状态花费时间较长，所以建议每次充到90%即可。不建议跑高速，冬天低温10摄氏度以下打暖气时速100以上续航衰减至工况的50%-60%，加上充电时间较长的因素会让你出行感受变差，进服务区补电的不确定性会让你慌到精神分裂，高速上趴窝那不是闹着玩的！所以，电动汽车目前在充电速度以及真实续航里程技术上没有突破性进展的前提下，只能是家庭的第二辆车，那肯定会是好选择，用车成本太低了！

后悔，太后悔了，后悔为什么不早点买电动车呢？我买的是元ev360，每天通勤来回60公里，按照油车算法，要1500元油费。但电车只需要150元左右原来家里没有充电条件，经过一番努力，终于在家里装了充电桩，每天方便的不要不要。没有经常看评论说，电车换电池，不划算等等的问题。怎么就不说油车保养成本的问题呢？没有用过的人，总是会担心各种问题，有问题就解决咯。办法总比困难多。