我第一辆车买的燃油车，第二辆车买的是比亚迪电动车，第三辆还是买的比亚迪。并不是说燃油车不好，只是开过电动车之后，就不想再买燃油车了。

我想大部分电动车主应该都跟我一样吧？咱先不说环保不环保的问题，单单电动车的以下几点，就足够秒杀同等价位的燃油车。

第一点：电动汽车使用成本低。

我相信大部分人买车除了车子的质量之外，对车子的油耗也是比较关心的吧，油耗太高的车肯定不会买，因为养不起，动不动一脚油门好几块的谁也受不了，是吧？当然了那些有钱的土豪除外。

众所周知市面上一般的燃油车，油耗最低的也要0.5元每公里左右，行驶一百公里就是50块钱，车子开的年数久了，油耗也会有所上升，每公里会增加1到2毛钱，假设你一年行驶10000公里，加油就要5000到7000块钱。

电动车就相对便宜的多，就拿我的比亚迪汉来说，充满电可以行驶400公里左右，电费0.6元每度，充满的话需要60度电左右，也就是说行驶400公里只需要36元，算下来每公里只要9分钱，百公里也才9块钱。

相对于燃油车来说可不止是便宜了一星半点，假设也是一年行驶10000公里，电动车只需要900块钱，而燃油车则最少要5000块钱，这其中的差距显而易见。退一万步讲，就算我家里不能给车充电，去外面的充电桩充电也只要1.6元每度电，充满只需要96块钱，合下来每公里也就0.24元。

试问哪种类型的燃油车行驶一公里只需要9分钱到2毛4分钱，估计没有吧？同等价位的情况下，买电动汽车一年随便省个几千上万的难道不香吗？

第二点：电动汽车维修成本低。

我以前开燃油车的时候，基本上每次都是4到5000公里去4s店保养一次，做一次保养，随便换瓶机油再换个滤芯就要500多，有时候再换点其他什么配件就要上千快。

自从换了电动汽车以来，开了三年3万5千公里，总共才去做了三次保养，因为电动车没有发动机所以也不要换机油啥的，去做保养也就是简单的清洗一下，12000公里保养一次，一次也就130块钱。

假如我买得是燃油车的话，按3万5千公里来算，油钱最低就要17500，保养费3500，总共加起来21000。而电动车电费钱加保养费加在一起才花了3000多一点点，等于是说我就开个车上下班，啥事没干就赚了一万多块钱，这种感觉简直太爽了。

有人说我一年省的那点钱，到时候换个电池都不够，对于这种说法我也只能呵呵了。不要说比亚迪了，终身免费换电池。大部分其他牌子的电动车换电池也是免费的，顶多收点手工费。

退一万步来讲，就算是换电池要收费，一辆车开个十年八年的，那点换电池的钱也早就省出来了，更何况，随着时间的推移，到时候换电池也会越来越便宜，根本就花不了多少钱。

第三点：电动车驾驶体验感好，噪音低。

自从买了电动车我都不习惯开燃油车了，没办法，谁叫电动汽车的驾驶体验感太好了呢。

电动车车身重，行驶过程中就一个字“稳”！加速快。就拿我的比亚迪来说，一脚下去发动机瞬间达到12000转，百公里加速只需要6秒，几乎是秒杀所有同等价位的燃油车，基本上过红绿灯的时候，燃油车才起步，我就已经过了红绿灯了。

众所周知电动车是没有发动机的，所以在行驶过程中除了轮胎摩擦地面的声音之外，几乎听不到其他的声音。特别是停车休息的时候，把空调一开坐在车里别提多舒服了。而燃油车停车休息的时候，要想开空调就必须要启动发动机，听着发动机的响声，根本就休息不好。

我最喜欢的一点就是，有时候出去钓鱼，可以自己做饭吃，因为电动汽车可以反向供电，只要带上电饭煲跟电磁炉，走到哪里都能吃上香喷喷的饭菜。

电动汽车的优点虽然多，但是缺点也还有有的，不过对我来说几乎可以忽略不计。

1 续航里程短：电动车充满电也只能行驶几百公里，如果只是做上下班用，那肯定是足够了，一旦出远门的话就不行了，到了那些没有充电桩的地方，就只能叫拖车拖回来了，燃油车就不一样了，不管走到哪都有加油站。

所以不建议大家开电动车去长途旅行，不过这点对我没有影响，我一般去旅游都是坐车去，开个几十公里还没事，开长途实在是太累了，还不如花点钱坐车来的舒服。

2充电时间久：电动车要充满电，一般要8个小时左右，快充也需要差不多一个小时。而燃油车加满一箱油只需要几分钟就够了。

对我来说这也不是问题，我上下班来回就十几公里路，冲一次电可以用小半个月，没电了就插上电，睡一觉起来又可以用半个月。

不过值得一说的是，一般情况下不建议充电用快充，会对电池造成损耗，影响使用寿命，最好是一个月一次满放满充，保持电池的活性。

3保值率低：像我买的比亚迪汉买的时候花了14万多，现在开了三年估计3万块钱都没人要。14万的燃油车开个3年，那还是准新车，卖个七八万没一点问题。但是我基本上不考虑卖，所以保不保值我压根就不在我考虑范围之内。

总的来讲，对于只用于上下班的人来说，买电动汽车绝对是首选，既支持了环保事业又为自己省了钱还省心，何乐而不为呢？

如果是经常跑长途的人，就不建议买纯电动汽车了，毕竟电动车充电时间长，续航里程短，有些地方没有充电设备等，这几点是硬伤，一时半会也解决不了。

实在是想买的话建议买油电混合的汽车，既可以体验到新能源汽车的好处，又不需要担心续航跟充电问题。

最后我想说的是，我并不是哪个汽车品牌的托，只是单纯的讲一下我自从买了电动汽车后的感受，至于大家是买电动车还是买燃油车全凭个人喜好。

网友二：

大部分人连电池循环寿命都不懂，却一直坚持认为两三年就得换电池。怎么办？

简单普及一下：

1、电池循环寿命是指从零充到满再用到零，算一次，用一半算半次，以次类推。日本锂电池寿命能轻松到1500次，国产锂电池500次左右。

2、两三年换电池的认识来自于插电混动车。

插电混动纯电续航一般50公里左右，几乎全部的混动车主几乎每天都在用纯电模式，这样每天会充电。也就是说插电混动车三年左右就到电池寿命了。

因为车电池只有不到10度电，大部分8度。

3、纯电车一般都在30度以上，现在大部分在50度以上。

4、目前电池技术100度的车和50度的车差距不大！如果不明白这点真没必要研究买不买纯电动车。

网友三：

我开了5年纯电动汽车，聊聊5点真实的用车感受，纯电动汽车优势很明显但3大缺点才是硬伤，纯电动汽车确实很“省油”但它并不省钱，想要入手纯电动汽车一定要三思，只有真正了解纯电动汽车的优缺点后买车才不至于后悔。

纯电动汽车在2014年刚开始流行的时候，除了特斯拉，其他续航里程普遍都在200公里范围内，到目前为止，续航里程已突破了1000公里，开过纯电动汽车之后都会说纯电动汽车很香，但是随着新鲜劲过了后，慢慢才发现了它的痛点。

痛点一、冬天跑高速成了“奢望”

由于纯电动汽车动力电池固有的化学属性，一般需在20-35度范围内才能保证其充放电的稳定性，如果温度低于0℃，蓄电性能将受到低温的影响，电池储电量会减少，同时蓄电池放电性能也受到限制，整体续航影响比较大。

以我自己的车为例，官方续航580公里，在春秋季节，不开空调的情况下，平均续航里程也不到500公里，如果在冬季，续航里程有太多不确定因素，很多纯电动车主都会说，看你纯电动汽车好不好，冬天跑一段长途就一清二楚了。

这话的确没毛病，前后几年的纯电动汽车生活，唯一一次单程超过300公里，结果还叫了拖车，当时天气比较冷，大约零下五六度，计划在高速服务区充电，但是到了服务器发现有的充电桩不兼容，有的坏了，剩下2个充电桩，有120多个车主排队等充电，只好开往下一个服务区。

眼看续航剩余里程越来越少，开始焦虑了，空调不敢开，更不敢跑快，只能定速巡航，车速在八九十码龟速行驶，目的就是为了省电，想想零下五六度的冬天，不开空调是什么感受，每隔一会就看一眼剩余续航，这种感觉真的不想体验第二次，关键是最终还是抛锚在高速路上，喊一次拖车够我一年的电费了。

在当前纯电动汽车相关的配套设施不够完善的情况下，跑高速真的费时费心费力，计划永远没有变化快，如果单程超过500公里，必须要留有足够的备用时间，至少需要比燃油车多出5个小时，可能其中就包含3小时的拖车时间。

痛点二、充电太心酸

首先安装家用充电桩条件要求比较多，很多小区要求是自己买的产权车位才让装，月租、长租车都不能装，有的车位离主配电箱太远，考虑安全因素也不能装，有的位置不好也不能装，所以想要入手纯电动汽车一定要先把充电桩的事情搞定再看车。

其次是公共充电桩，目前很多城市尤其是三四线城市数量非常少，很多地方有充电桩，但很久没有保养维护，各种小问题；有些充电桩不兼容或者就是提示充电故障；

有的充电桩又离得比较远，跑出去充电，还得现场等着，快充超时还得给超时费，特斯拉超时每分钟两三块，充一次电来回两个多小时，费时费力费心。

痛点三、保值率太低

前几年买的第一辆北汽EV160，买的时候原车价17万左右，补贴后实际付了9万多块，开了不到3年，行驶2万多公里，转手的时候2万居然都没人要，同样如果是17万的燃油车，3年车龄至少还能卖八九万以上，即便近几年车价在20多万以上的纯电动车型相对保值率高了很多，但和燃油车相比差仍然有很大的差距。

导致纯电动汽车保值率较低的原因很多，主要还在于纯电动汽车市场保有量问题，普遍对电池寿命、电池质保政策、电池安全性、整车可靠性都有待时间来验证，很多人对此有顾虑，加上技术更新速度太快，目前也没有相对全面的评估体系，小很多新能源车企品牌影响力小，导致保值率整体偏低。

痛点四、换电池费用太贵

纯电动汽车电池普遍都是采用磷酸铁锂电池或者三元锂电池，这两种锂电池的造价成本都比较高，按照目前市场不完全数据，每度电的成本在1000-1400左右，以当前续航600公里的纯电动汽车来看，其电池容量都在70度左右，也就意味着一组电池换下来需要花费七八万以上，看到这样的价位，估计很少有车主愿意再换电池。

虽然很多厂家都提供8年或15万公里、8年20万公里，甚至终身电池质保服务，但这其中有很多不确定因素，有的厂商只针对电芯进行质保，要知道除了电芯，还有电控系统、电机这些任何一样都是核心，维护电芯必然涉及到电控系统，那是否意味着需要额外自费？电池寿命衰减这是必然存在的，达到一定程度质保其实已经没有意义了。

我们再看看有的车企直接实行“电芯终身质保”，看似终身，实则并不是，动力电池由电芯、模块、模组、电池包等组成，每个单体电池都有很多传感器、电路板与之对应的电池管理系统元件，假如电芯出问题，确实免费维护，但是更换电芯产生的封装、电路板调整以及工时费等等都需要车主自行承担。

五、省“油”但并不省钱

充电省钱这一点毋庸置疑，这是新能源汽车的核心优势，但是充电省下来的钱在其他地方又亏掉了，这是很多人都没有细想过的问题，我们具体来算一笔账：

纯电动汽车10万公里电费：百公里耗电量算17度，假如使用自己充电桩夜间充电多一些，电价3毛多，日常6毛左右，另外如果使用公共充电桩算下来1.3元左右，综合算下来百公里电费为22元；

百公里电费22元，如果行驶10万公里电费为2.2万，纯电动汽车在前七八年保养费很低，这里先忽略。

燃油车10万公里电费：假设百公里油耗8.5L，加92号汽油，7元/L,这样算下来百公里油费为59.5元，10万公里为5.95万，燃油车每1万公里小保养一次，单次算700元，10万公里大保养费用算5000元，这样算下来，总费用为7.5万。

也就是说10万公里纯电动汽车省了4.8万元，但是买新车的时候，纯电动汽车车价普遍比同款燃油车贵3-5万以上，加上保值率低，像刚才说的，同为17万的两款车，燃油车10万公里，最后二手车至少能卖七八万，而纯电动卖2万估计都难。

这样一算，纯电动汽车不仅不省钱，反而亏了两三万。

六、纯电动汽车3大优势

虽然纯电动汽车缺点多，但是它的优势同样很明显，除了上面说到的充电省钱，还有3大优势，这也是未来新能源汽车发展的核心优势。

优势一、绿牌优势：不限牌、不限号

在很多一二线大城市，实行限牌措施，有钱买车却苦苦摇不到号，这种情况下纯电动汽车直接上绿牌，完美解决了这一难题，这也是这几年新能源汽车（纯电动、插电混动）火的原因之一。

而限号的城市就更多了，开燃油车的车友在限号当天开出去被罚的人不在少数吧，不仅耽搁时间更耽误事，纯电动汽车或者插电混动一个绿牌就可以搞定。

很多地区对“绿牌”车都有一些“优厚待遇”，比如说国资车位前2小时免费，很多城市不分时间段，纯电动汽车可以走公交专用车道，年检也是一大优势,环保。

优势二、动力性能体验好，乘坐舒适

纯电动汽车使用电机驱动，不需要变速箱，车速也不靠变速箱来调节，一脚电门踩下去，动力随即而出，提速非常之快，动力持续输出，推背感随之而来，不会有燃油车的顿挫感或者抖动感，这是很多汽车发烧友一直梦寐以求的驾驶乐趣。

同时，车型设计风阻很小，车外风噪也就小，加上电机运行过程中几乎感觉不到车身震动，车内因此非常安静，不过做前排副驾要多注意，急加速容易晕车。

优势三、科技感十足，自动驾驶技术很亮眼

高科技功能是纯电动汽车一直以来的亮点，自动泊车、主动刹车、车道保持、变道超车、交通信号识别等等自动驾驶目前很多车企已经达到了L3级别，这对很多新手司机或者特定场景下是很有帮助的。

其实对于自动驾驶技术，很多车都有，但是有和好用这时还有本质区别的，比如说小鹏P7，新推出XPILOT3.0，增加多角度超声波传感器，同时增加毫米多雷达数量以及自动驾驶摄像头，整体来说，足够应对辅助驾驶了。

写在最后

新能源汽车优势很明显，但就目前阶段，在续航里程和充电问题上一直是技术亟待解决的痛点，如果说家里买第一辆车，那不建议入手纯电动汽车，毕竟就目前环境下纯电动汽车只适合短行程，或许在等两年入手纯电动汽车才是不错的选择。

虽然续航里程达到了1000多公里，但普遍实际续航里程也就只有七八百公里，这还不考虑低温、空调、高速行驶这类极限工况，偶尔跑一趟单程超200公里的小长途，一定要计划好时间，出门办事最好不要开纯电动汽车了，闹心！

目前主流的纯电动、插电混动、油电混动、增程式这几种车型，最大的优势都是“省油”，但是省下来的油钱也只能和买车多花的钱打个平手，再加上几年后二手车残值上的差距，因此，考虑用车成本的话，纯电动汽车不见得比燃油车划算。

买了纯电动汽车后，朋友笑我说，花20多万居然买了一个“大玩具”，高速都不敢上，空调都不敢开，更不敢跑快，确实，当单边里程超过300公里，纯电动汽车有太多不确定因素了，而燃油车，3分钟加满一箱油，续航800公里以上，走南闯北从没怕过谁，这就是燃油车的底气。

总之，纯电动汽车就是让人又爱又恨，一定要根据自身用车情况来看，日常上下班、城市周边活动半径在200公里范围内，或者在限牌限号城市首选纯电动、插电混动，除此之外还是以燃油车为主，比如说家里已经有了一辆燃油车，第二辆车选择纯电动就很香。

网友四：

驾驶纯电X瑞艾5e四年多了，八万多公里，刚刚换了4条森Q鳞990新轮胎。一个感觉：对自己的选择很得意

两点：选电动汽车选对了，选国产品牌选对了。尽管我那2017年生产的车价高续航只有350公里，但是让我很踏实很方便，每次250公里范围以内的出行都得心应手，一年总费用都不够油车用两个月的……一个字：爽。朋友说，换电池的时候让你哭。呵呵，我为什么要换电池，开个十多年直接换新车不香？

第二点，选国产轮胎又对了！跟原车胎对比，舒适性明显好，高速行驶时只有风噪，胎噪几乎感觉不到，急刹真的很给力。一个结论：国产质量真好啊

网友五：

坐标贵州和广东，16年的比亚迪纯电e5带快充版，续航里程305公里，最长开过日常驾驶行驶394公里；刚提车的时候从深圳一站跑到韶关，最后还剩余38公里。

现在4年多开下来续航感觉衰减了大概有10%左右，但是日常驾驶还是能够在市区开出300公里以上。

最主要的是这个车有交流快充，现在那些五六百公里续航的纯电动车都没有这个交流快充的配置了，所以说感觉这个车已经算绝版了，感觉用600公里以下的纯电车置换都没什么意义！

至于用纯电动车跑长途，我从16年开始每年就是两次广东到韶关的纯电车长途。虽然可能单边可能会增加2~3个小时的时间，但是节约的电费大概是400~500块钱，感觉还是比较划算的，所以说这个车一直舍不得出手。

网友六：

我的车是2018年5月份买的，续航里程300公里，主要用于上班，到县里下乡，行驶了2.8万公里，1400元电费到目前还没用完。

体会有三

1.省钱，开起来不心疼😀

2.冬天和夏天，开热风空调费电，不敢出远门，夏天还好点，开不了冷风可以开窗，冬天受罪😭

3.起步快。绿灯亮了感觉你跑出去十几米甚至更远，其他车辆刚刚启动

总之，作为上班代步工具，纯电骑车最好，节能环保，不限号，当然衡水哪天都不限号

网友七：

知豆开了6年，东风俊风开了2年，家用，市区，非常满意。

6年知豆电池损耗大概%20-30，免费维修一次，更换主控制器6000块钱，如果这个收费，那当年就把车丢了。

东风俊风开了一年多，非常好，实际230公里左右，空调耗损很低%10左右吧，暖风不行，%50左右，后来买了座椅加热坐垫就好了，暖风损失太大。

网友八：

给媳妇买了个吉利知豆二手电动车，买的时候跑了有快两万公里了。看着还挺新的就入手2.7万。现在开了有两年了，媳妇非常满意，回老家，上班都不错。夏天开空调一会就凉快，冬天开暖气也热的快。过限速墩她毫不犹豫就过去，等红绿灯起步快。

缺点当然也有，说明书上续航150公里，当时感觉不跑远路够用了。现在去趟郑州到了就要找充电桩感觉不方便，现在到手续航没有衰减。后悔就是没有当时没有多掏点钱买个续航长点的，不过基本满足上下班用了，一个星期冲次电，从地下室接的线，我们小区停车方便，一个星期冲一次就必须挺自己地下室窗口，也不太麻烦。

北汽EC200，买了一年不到，跑了两万了，后悔死了，后悔买的晚了。

一公里7分，单位充电不花钱，折合下来7分不到，我上班距离70公里，通勤真省。

至于空调，冬天电热损耗大点，百公里最多损耗30公里里程（鲁西南冬天很少低过零下十几度），夏天简直爽的没法说，上车就开空调，百公里也就损耗20公里里程。

关于电池，8年15万公里保，到时候报废都不可惜。那些好几万换电池的，都是没车的喷子，除非你私自拆坏，不然免费保修不会花钱的。