我开了1年多的北汽EV200纯电动汽车，忍无可忍，果断换回燃油车，去年又换了小鹏P7，总结下来纯电动车有4大优势3大缺点，缺点才是硬伤。

2015年入手的北汽EV200，在当时来说算是第一批“吃螃蟹”的新能源车主，其实那时候就是出于对纯电动车的新鲜感，那两年纯电动炒的很热，另一方面就是家人代步用车，日常我还是以燃油车为主。

新车20多万开了1年多，中间有太多心酸的问题，最开始是踩刹车ABS立马报故障，前后找4S店检修了四次，第四次是准备退车的，4S店再三说可以解决不同意退，说是需要把控制器总成等原件发厂商检测维修，耗时1个多月，总算修回来正常了。

后面又出现新问题，用车时间超过3小时充电就会提示“高温保护”，再去4S店说需要厂家工程师检测，他们目前没有相关的技术人员，那还是需要等， 于是提出提供他们的试驾车给我开。

这一等又是一个多月，当时记得好像说的是整车控制器（VCU）适配器有问题，反正不懂，总算这次检修后没出大问题，自此之后对那车没什么心情了，后面直接卖了，还是觉得燃油车才是最香的。

我全当自我安慰，那是个人运气问题，遇到了“问题车”，也或许是纯电动车刚起步，各方面技术都不够成熟，虽然当时纯电动问题很让人头疼，但不得不说优势还是很多的，之后5年多的时间，我还是时常都有关注纯电动车的发展动向。

看着续航里程从150多到400多再到600多，再回头看看那些开了五六年纯电动的车主，似乎并没有那么多的问题，此时又重新燃起了再入手一台纯电动的想法。

去年多方了解之后选择了续航里程达680多公里的P7，开了一年多，我就拿它和燃油车做一个详细的对比，这样才能真实体现出燃油车和纯电动的优势与不足。

动力性能、操控性VS

动力上纯电动是电机直接驱动，其动力更直接，不像燃油车燃油发动机转换成动力需要有一个过程，我们先看下动力参数对比：

小鹏P7，最大功率196，最大扭矩390，

帕萨特，最大功率137，最大扭矩320，

从数据上，P7高于帕萨特，在驾驶体验上，无论是起步还是加速，都远超燃油车，一脚电门下去，瞬间推背感立马上来，开车的人倒是刺激了， 可怜的坐车人，一不小心还可能搞晕车，所以在这一点上关键就在于驾驶人员如何驾驶了， 需要避免这种“激烈驾驶”。

小鹏P7百米加速6.7秒，帕萨特百米加速8.4秒，纯电动车加速的时候动力可以无缝输出，而燃油车靠变速箱、发动机功率等决定，其传动效率略低，所以整个动力对比上，纯电动胜出。

另外提速快也还在于纯电动车风阻系数较低，这也是很多纯电汽车厂商高喊的卖点，风阻系数在中大型SUV上区别较为明显，就像特斯拉model X风阻系数是0.24，而同样的奔驰GLA其风阻系数高达0.29。

千万别小看这0.05，要知道，像在高速上行驶，当汽车速度在120码左右，发动机超过70%的动力都会用来对抗风阻，风阻越低其油耗自然越低。

综合下来，同价位纯电动车无论是动力性能还是操控上略胜燃油车。

性价比VS:难分伯仲

前几年的纯电动车在车价上即便减掉购置税也依然比同级别燃油车略贵几万，确实不好算这笔经济账，但是这两年的纯电动车性价比比较高了。

就拿小鹏21款智享版P7和21款尊贵版帕萨特来说，落地价基本都在20万出头，车价上相差不多，个别纯电动车车价上依然还是会略贵一点，但差距也是越来越小了，性价比这个因素比较多，比较笼统，参考性不高。

电费和油费VS：纯电动完胜

纯电动车以p7为例，续航里程额定480KM,电池容量是60.2kWh,每百公里耗电约18度左右，一般家用电和小鹏合作自营的充电费用差不多，我们按0.6一度来算，充满大约需要50块左右，也就相当于每公里0.105元左右，如果是在夜间谷电来冲，那就更便宜了，假设P7一年行驶2万公里，那么一年下来电费约为：2100元。

像很多纯电动车，都还送充电度数，小鹏送3000度，也有的送1000度等。

燃油车加油费用：以2.0T排量，每百公里油耗为8L，95号油，单价7.2元来算，，一年2万公里，油费需要1.2万左右，假设辆车都是用10年时间，燃油车总花费比纯电动车贵了9.9万。

保养维护VS：纯电动完胜

燃油车我们按每1万公里小保养一次，每次更换机油机滤加工时费合计850元，一年保养两次，总花费为1700元,中间机油滤芯、空气滤芯、火花塞、防冻液等至少也需要上千元，合计10年下来，燃油车保养费用在2万左右。

纯电动车：基本检查保养都是厂家全包，上面燃油车需要的保养，纯电动车都不需要，其他像空调滤芯、刹车片、刹车油这些和燃油车一样，反正我开了近两年，保养上除了洗车没花过其他什么钱。

外观内饰、功能配置VS

外观上这几年新出的纯电动车运动元素很浓，外观设计上比较炫，辨识度很高，视觉冲击力非常强，内饰上可比性不高，毕竟在车价、定位等多方面都不一样。

功能配置上，纯电动科技感非常强，尤其是在自动辅助驾驶、AI智能语音控制等方面，这是纯电动一直的竞争优势，可以说同级别车有的各项功能纯电动车全都具备。

乘坐舒适性VS

舒适性方面因素比较多，每个人的直观感受也不一样，我们这里先从客观因素来看，还是拿小鹏P7和帕萨特来比较。

车身空间尺寸上、底盘悬架：

P7长宽高为：4880*1896*1450，轴距2998mm，前置双叉臂式独立悬架，后置多连杆独立悬架，

帕萨特长宽高为：4993*1836*1469，轴距 2831mm，前置麦弗逊式独立悬架，后置多连杆独立悬架。

通过空间上来说两车区别可以忽略，从底盘悬架上来说，帕萨特的麦弗逊式悬架在坑洼、减速带等路况下减震效果略比P7好。

但是我们由于燃油车发动机多少都有震动感，风阻也高，声噪略大，综合来说NVH高于纯电动车，个人直观感受就是纯电动车从一上车静谧感就来了，似乎更舒适。

保值率VS

纯电动汽车在保值率上不如燃油车，尤其当行驶里程超过3万公里以上时候，纯电动车保值率可能只能达到50%左右，也就是掉价过半，其实这主要还是在于市场对纯电动汽车的接受度和对电池缺乏信心。

对于保值率这个问题，其实关键看我们怎么想，纯电动车现在基本都是5-8年或者10-15万公里内，享受质保服务。

一辆汽车，个人觉得其平均使用年限都在10年内居多，10多年以后无论是燃油车还是纯电动车其保值率似乎也不是那么重要了。

电池寿命顾虑

2015年买北汽纯电动时候也担心过电池寿命问题，但当时厂家承诺的6年包换，电池寿命正常可达6-8年不等，电动汽车常用的是三元锂电池和磷酸铁锂电池这两种，简单点来说：

磷酸铁锂电池，循环充电次数可达2000次以上，使用寿命上比三元锂电池高出1-2年，有数据表明磷酸铁锂电池寿命可达7-10年之久，这可能也是很多厂商敢承诺终身质保电池的原因之一吧。

三元锂电池，其能量密度较高，电压可达3.8V，续航里程比三元锂电池长，低温性能也较好，尤其像在东北这些地方，使用三元锂电池的居多，一般三元锂电池寿命可达5-8年。

很多人担心电池寿命，那假如到时候自费更换一组电池，到底划不划算？

最近几年各类电池造价成本都在大幅度下降，1KWh的电池容量其制造成本大概在800左右，但实际用于车辆上每1KWh可能达900左右，以小鹏P7，60kwh的电池容量来看，换一块电池大概需要5万左右。

上面我们算过，10年时间燃油车成本比纯电动车高了近10万，即便换电池还是纯电动划算太多。

续航问题

1、这几年纯电动车续航里程上确实有了较大的进步，想当年也是20多万的车，续航里程也就200多公里，如今续航里程翻倍，价位再高一些的电池容量大，续航在600多公里，多家车企也宣布到明年续航里程将突破1000公里，续航里程上确实打消了很多准车主的焦虑问题。

2、前几年还存在充电桩少，麻烦等一系列问题，这几年也得到比较大的改善，今年五一开P7跑过一趟五六百公里的长途，沿线服务区充电桩至少7成以上都可以正常充电，也不用担心协议不同。

但还是不建议大家跑长途，毕竟目前环境下长途还是以燃油车为主，毕竟当续航里程只剩150公里以下的时候，那种每到一个服务区都想着找充电桩的感觉真心不爽。

3、至于充电时间上那肯定没法和燃油车比较了，燃油车加一箱油10分钟内搞定，纯电动车充满电，即便快充最少也是1小时左右，如果赶时间确实很鸡肋，不赶时间那就无所谓了。

4、实际续航里程要打8折，额定续航里程普遍偏高，以小鹏P7为例，官方续航为680公里的，实际综合算下来只能算600公里左右，冬天的话，在此基础上最好再减掉30千米。

总体来说，虽然纯电动车很香，但要跑长途那还是乖乖开燃油车吧，如果日常城市周边代步用，所在城市限号、限牌，那纯电动车绝对是王者，没有之一，自从开了纯电动，燃油车我已经停了3个多月了，或许这就是纯电动的魅力吧。

网友二：

车子很快就到15万公里了，电池的衰减与去年相比差别不大，印证了电池中段衰减慢的预测，现在续航还能接近250公里，我计划这车子再开2-3年超过25万公里后，就置换成最新的汉Ev或更高级的车型。

上个月用电量又是1000+,电费365元，峰谷平收费方式简直就是为有预约充电功能的电动车车主量身定制，一个月300多元电费可以跑4000多公里。

已经跑了16万多公里，电池还在缓慢衰减，大约20%吧，考虑到这16万多公里一直是满负荷死命操，电池算是经受住了考验。另外，到现在车子除了刹车碟磨损导致刹车时轻微抖动，没有出现其他毛病，太省心了。

目前看来，纯电车比较适合高强度用车，比如：网约车，出租车，公交车，货运车等等，电池天天用，天天充，反而会慢慢衰减，家用车开的少，停的多，电池也一样衰减，甚至衰减更快。

一个朋友，2018年4月搞了一辆江淮的iev4二手车，4.3万元，截至目前，已经开了一年半，说下使用感受：使用便宜，一公电费0.1元左右，保养也很便宜。目前续航里程衰减应该不超5%（这点还算满意），在深圳宜停车新能源每天首小时免费，相对燃油车这点也是个优势。
再讲下缺点：1,车不保值，二手车市场对新能源车很不待见，基本上转手一次亏几万。买新能源车要做好一直开到报废的心理准备，否则二手车商的报价会低的让你难以置信。2,充电真的不怎么方便，经常到了充电站，一台台货拉拉、网约车正排队充电，自己只能干等着。后来从自家拉了一根电线下来才解决，回忆当时去充电站充电的场景，太痛苦了。3，刹车太不给力。由于车太重，新能源车刹车距离远

目前感觉就是噪音太大，太难受，里面外面稀里哗啦，电机声音太大，松油门有链条子稀里哗啦的声音，承诺两年过户，一直没过户，公司的车，卖又没人买，做什么都麻烦，4s店服务态度极差，没办法，修车保养，没地方去，明说的不保养车路上出事不管的，因为你没保养，一年两次保养一次260，换一小桶不知名的机油，紧紧螺丝，完事，个人建议，近几年不要买纯电动，更新换代太快了，不成熟，要是真用得着，二手能过户的，两万左右家常接孩子买菜老人用。

就只能车里开空调，我设定的是25度加外循环，而且后排空调也一样开着，我以为最多一个小时就能办完，结果三个多小时才忙完，出来的时候天都黑了，居然大灯也开着，我设置了自动大灯，不知道什么时候就自己开了，下车的时候电量是百分之七十二，上车的时候是百分之五十九，也就是说接近三个半小时用了百分之十三的电。

咱们做一个对比，燃油车同里程送两次保养情况下，后续每5000公里保养一次，一次保养费用400元，燃油费用按每公里0.5元计算，算上保养燃油车比电动车多出29600元。-你这个算法不对吧，同级别普通品牌燃油车一次保养用不了400，综合油耗也达不到5毛，你买车花了15万，同级别的朗逸轩逸英朗等等家轿便宜5万甚至5万以上，我感觉车价的差距也要算进去

我10年一次开过，比亚迪G6 1.5T手动，宝马进口x3，日产奇骏，现在开的是比亚迪e2。驾驶操控性最好是宝马x3，提速最给力是e2，开习惯了燃油车，换成电动车后，最大的感受是省钱。不过有几点焦虑：1、里程焦虑，远点地方不敢去，怕没电趴窝半路，2、找充电位焦虑，3、没备胎，车胎被扎漏气焦虑，准备后期换车防爆胎。建议充电方便，代步使用，可以优选纯电动车，北方寒冷地区还是老老实实开燃油车，电动车续航会打折扣。

网友三：

比亚迪和特斯拉我都开过，我发现了电动汽车的5大痛点，再给我一次机会，我是不会选择电动车了，我奉劝想买电动车的朋友一定要三思而后行，不然后悔都来不及。

我自己本来有一辆CRV，各方面都用得还不错，说实话，论耐用性和省油，还真没什么车能比得上日系车，说起换车的原因，其实也是挺无奈的，我在自己住的小区里没有买车位，因为实在是太贵了，地面车位24万，机械车位也要16万，而且尺寸还有限制，就连我的这辆CRV都停不进去，只能停下轿车。

车位对我来说简直就是天价，我的车买的时候也不过才20万不到，花这么多钱买个车位我总感觉不值得，而且还是长期租赁合同，产权都不是自己的，别说我没有，就算我真有这么多钱，我把这钱换个车不是更香？

所以我在小区里一直是租车位的，一个月600，还挺划算，不过去了单位就没有这么便宜了，公司楼下的车位可以包月计算，一个月1200，我更停不起了，每天就把车停在路边，虽然省了停车费，但是罚单也没有少，一个月下来，和停车费也差不多了，为了停车这个事我真太头疼了。

后来同事买了一辆特斯拉，最吸引我的就是停车免费了，我们这里是二线小城市，电动车优惠很大，所有的公共车位，电动车停车都是不要钱的，而且因为收费不便宜，公共车位空位很多，都不用抢。

终于我也心动了，开了朋友的特斯拉，确实香啊，但是特斯拉我是买不起，我就想起了国产电动车的天花板：比亚迪，据说除了价格不如特斯拉，各方面都比特斯拉强，就因为是国产，才让有些人不乐意买，对于我这种追求性价比的人来说，比亚迪才是我的菜（其实还是因为穷，不过我就是这么安慰自己的）。

我买的是比亚迪唐的纯电动车，到目前开了两年的时间了，也算是比较有发言权的了，解决了我停车难的问题，其实我还是很后悔买电动车的，那些夸电动车好的人我想问问真的都是发自内心的么？

而且我发现了电动车的5大痛点，电动车到底好不好，还是大家自己判断吧。

痛点一：看似配套越来越完善，但是使用起来并不方便

相较于5年前，电动车的配套，尤其是充电桩，确实是越来越多了，几乎每5公里之内就有一个充电站，不过在我看来电动车还是不方便：

1、电动车充电时间太长了，你别和我说有快充，一小时就能充满，这就叫快？我还是喜欢燃油车三分钟搞定的感觉，而且因为电动车充电时间太长，几乎每个充电站都要排队充电，尤其是高峰期，你能想象那种没电了，但是又充不上电的感觉么？

有一次单位让我开车去机场接一个外地来得很重要的领导，我看着电话不多了，但是足够我接人，结果路上遇到了堵车，一堵就是一个多小时，时间倒是还来得及，但是我电是真不多了，眼看就要断电了，没办法我只能赶紧找人替我去接，好在没有耽误事，不过最后这电动车还是把我撂在路上了，找了拖车才回去，幸好没耽误接人，不然我工作也不保了。

2、公共的充电站离我家都有一段距离，最近的也要1公里，充电就得自己走回家，要么就在车上一直等着充完电，因为懒得走路，我经常在车上睡着等，真的很不方便。

3、有人可能会说，现在小区可以安装充电桩了，就在楼下，很方便，但是安装充电桩限制真的太多了，就拿我来说吧，首先没有自己的固定车位，是不允许安装充电桩的，要安充电桩就必须要买车位，这代价也太高了。

另外新小区还好一些，老旧小区的物业几乎都不让安充电桩，理由就是电路老化，担心出现危险，而且老小区都是临时车位，谁抢到谁挺，更加不可能让你安充电桩了。

痛点二：充电省钱，买车多花钱

电动车充电确实省钱，燃油车一个月正常家用，怎么也得500油钱，电动车我几十块就够用了，白天我从来不充电，晚上到了用电低谷，有优惠的时候我才充，这么看下来，一年能省好几千，但是这钱真的省下来了么？

答案是：并没有！

就拿我的这辆比亚迪唐来说，燃油版的价格是16万，但是纯电动的版本就得28万起步了，足足差了十几万，这一点是最让我不理解的，在我看来，电动车的成本其实远没有燃油车高，不就是电机加驱动装置，再加一堆电池么？根本就没有什么技术含量，为什么反而价格还要贵这么多？

之所以各个车企这么不遗余力地推广纯电动汽车，很大一部分原因就是因为纯电动汽车利润大，而且还有补贴，4S店买一辆车的利润也就更高，在我看来这就是割韭菜，我也不是说电动车一无是处，但是真没宣传那么好。

痛点三：电动车真的环保么？

电动车没有发动机，不会排尾气，开起来也没有噪音，几乎就是静音状态，但是电动车是不是真的环保，还是要打个大大的问号的，电动车用的电是怎么来的呢？

据我所知，我们现在用的电，除了一些清洁能源，比如水力发电，风力发电，还有太阳能发电之外，大部分的电还是靠火力发电而来，也就是烧煤，烧煤就得有污染，我们家附近就有一个电厂，每天两个大烟囱里冒着烟，穿着白衣服出去转一圈，回来就灰头土脸的了。

这么一看，电动车虽然解决了末端的环保问题，但是上游的污染还是存在的，只不过大部分人看不到而已。

而且电动车里电池占据了大部分的体积，一旦汽车全部更换纯电动，将来电池寿命到了以后，废旧电池的处理也是一个很大的难题，毕竟知道现在，我们家用电池的污染问题还没有完全解决，从小我们就知道，一个小小的5号电池，就能污染一片土地长达上百年的时间，更何况是这么多的汽车电池。

所以我想说，汽车领域的未来一定是新能源，但是新能源的未来还真不一定是纯电动车，可能是氢能源，这就是为什么日本的科学家没有大力发展电动车，而一直在研究氢能的原因，或者还有什么新的科技诞生，时间会告诉我们答案，总之我是不看好纯电动车的。

痛点四：优惠取消，还有人愿意买电动车么？

目前来看，为了发展电动车，电动车的优惠无论是对汽车生产厂家还是消费者，力度都是很大的。

首先汽车厂家能够获得很高的补贴，而且电动车成本低，利润高，这是厂家最喜欢的。

其次对于消费者，补贴也是同样的，而且大部分城市也有相应的优惠，比我我这里买电动车不用摇号，停车免费，充电有补贴，所以现在电动车卖得很好。

我就是因为停车方便，省钱，才买的电动车，不过现在还是在推广阶段，就像很多电商一样，前面优惠多，后面就全都取消了，如果有一天电动车全部普及了，燃油车也被淘汰了，大家开的都是纯电动，那么上面这些优惠就都不存在了，到时候不知道大家会不会再怀念燃油车呢？这是个问题。

痛点五：电动车没有驾驶感

在我看来，电动车虽然提速很快，十万的车就有几十万，上百万燃油车才有的推背感，但是始终还是缺乏了驾驶感，没有发动机起步时的轰鸣，是没有灵魂的，尤其是对于一些汽车爱好者，或者玩车的人来说。

电动车就像是一个大号的遥控汽车，你能想象F1比赛上，都开着电动车，大家安静地跑完全程，甚至都不需要驾驶员，有遥控器就好了，这还有什么意思么？

就好像手动挡的车一样，虽然现在自动挡大行其道，手动挡车大有被淘汰的意思，但是喜欢手动挡车的人还有很多，手动挡还是玩车的首选，是永远不会淘汰的。

燃油车那种机械碰撞的感觉也是电动车无论如何也模仿不来的，不同年代的车代表了不同时代工业发展的水平，也是历史的见证，所以才会有人收藏老爷车，而电动车到了报废的时候能有什么收藏价值么？就是一堆废铁而已，就比如手机，你见过谁收藏老年手机的没？

写在最后的话

我认为电动车也只是我们走向新能源车的一种过渡，目前来看，电动车优惠这么多，我们完全可以先享受一下它的便捷，科技感，使用便宜是最大的优点。

当然丰田的混动，还有以理想ONE为代表的增程式电动车也是一个很好的选择，兼顾了燃油车的驾驶感还有方便性和电动车的环保性，也让我们没有了续航焦虑。

所以目前来看，混动才是最适合的，纯电还有很多问题需要解决。