对于这个问题，我比较有发言权，我开过特斯拉，也开了比亚迪，电动车在某些方面确实有过之而不及的优点，但美中不足的缺少也比比皆是，奉劝大家买纯电动汽车一定要三思而后行，不然真的后悔都来不及！

尽管有很多人都不太看好电动车，但不可否认的是电动车的发展在日益增速，是未来汽车的发展趋势，尤其是今年的上海车展，几乎被新能源纯电动所囊括，反而传统燃油车的热度似乎都要比以往低。

豪放不羁的外形，丰富的配置，充满未来气息的科技感，突破界限的性能，无一不冲击着消费者眼球，让很多还在观望的消费者都跃跃欲试起来。

那么既然纯电动汽车发展如此迅速，现在真的可以买了吗？是否能够替代传统燃油车了？

为了能给部分还在观望的人带来一些有价值的参考信息，接下来我将结合我的用车感受，具体分析下纯电动汽车的优缺点有哪些，它是否真的能够代替传统燃油车了。

豪放不羁的外形，赚足眼球

我记得前几年特斯拉在我们当地并不多见，甚至知道名字的恐怕也没几个，当时和我朋友开model3回家的时候，路上不断引人促足观看，一在讨论这到底是什么车，甚至有种比见到超跑还要惊讶的感觉，整个行程我都感觉好有优越性，这么多人都在欣赏，面子感赚足了。

从这次的上海车展我们就可以看出，纯电动汽车的外形都十分豪放、张扬，每款车都有它独具匠心的魅力。

纯电汽车它摆脱了传统汽车的束缚，没有发动机和变速箱，它的设计和布局变得利用率更高，而车企可以根据每台车的定位去大刀阔斧的改造，但它们都不会偏离一个初衷，那就是首先考虑风阻，因此每款车都有曼妙的身姿，都成流线型，每一条线条的勾勒，都让人心旷神怡。

从外观上给我第一感受：颜值高，回头率高，被多数人观望的感觉十分满足面子感和自豪感，尤为符合性格张扬，放荡不羁的人。

内饰豪华，未来科技感强

当时开的是一台进口长续航后驱版，巡航里程达到640km，落地一共花了47万左右，谈起内饰豪华，这显然与model3并无关系，在我看来model3内饰就是一块屏，一个方向盘和一套沙发而已，更是连仪表都不带配置的，还要与中控大屏共用显示，对于开惯传统汽车的人来说，这种设计甚至有些反人类。

但对于有的人来说，新事物的出现就是好的，就喜欢这种不循规蹈矩的来，甚至还受到不少人的追捧。不过，特斯拉的出现还确实刷新了大家对极简车的认知，不但取消了仪表盘，甚至全车都无实体按键，均由一块屏和语音操控，原来一切都可以变得这么智能化，更没想到的是一个短短造车不过20年的汽车品牌，把智能化的无人驾驶技术运用的比我们想象还要快。

我曾在高速上感受过一次特斯拉无人驾驶，在行驶过程中，对跟车的处理，行进的速度，保持的安全距离都比较稳定，在某些时候的处理甚至比人要做的好，但整个驾驶过程仍然不敢放心大胆的开，一旦手脚都离开全身直冒冷汗，方向盘不在手里总感觉不安全，毕竟特斯拉是以程序控制为主，某些时候的判断力远远达不到人的水平，特别是对路上的划线很重要。

在无人驾驶领域，特斯拉不管是硬件、算法、数据和高精地图的技术与能力都不可否认，虽然它不是最优秀的，但它在无人驾驶领域，却是所有汽车品牌都值得尊敬的对手。当然，特斯拉也像一个初入社会的鲁莽小子，面对国内复杂路况它的无人驾驶技术仿佛花架子，比起华为和百度本土无人驾驶技术都要逊色许多。

说完特斯拉，在把视野转回国内新势力造车品牌来，论豪华恐怕只有国产才是担当，比亚迪汉EV、小鹏P7、高合Hiphi X、蔚来ES8、极氪001、极狐阿尔法S等，这些纯电动汽车既不脱离传统本质，又把科技与智能连为一体，感受未来科技感的同时，又把豪华展现的淋漓尽致。

虽然这些电动车都价格高昂，但与同等级的燃油车相比，它的价格与它配置、智能以及性能都十分相符，甚至在多方面有赶超燃油车的优势，我开过比亚迪汉EV，它给我感觉就是奢华，配置丰富智能化集成高，有能力与百万豪车奔驰S级媲美。

从内饰与配置上的第二感受：同样的价格，纯电动的设计与空间要比燃油车更加合理，内饰要更豪华、科技与智能化的高度集成，操作起来要简单许多，绝不是同价位燃油车能够给予的，尤其适合对配置与智能有需求的人。

十几万的售价，百万级的性能体验

电动汽车的出现，标志着燃油车毕生追求的性能逐渐锐减，以前的燃油车为摆脱束缚，不断的追求动力与速度，高性能发动机层出不穷，排量越大动力越强，那么就认为这是一台性能车，但电动车的出现打破认知，百公里加速跑进5秒以内的不在少数，加速能力让不少传统燃油车车企都望尘莫及。

电动车与燃油车不同，电动车的特性是起步就全力输出动力，而发动机则需要逐渐加速过程才会有足够动力输出，尤其是红绿灯起步、防加塞和加速超车上感受最明显，一脚电门下去，燃油车才开始起步，电动车已经过完红绿灯了；其次市区以及高速行驶，游刃有余的操控与动力输出会让你变的很有信心，这是燃油车带不来的优势，也是开车人最有优越感的地方。

并且电机运行起来要比发动机更加安静和平顺，在整个驾驶过程中几乎听不见电机工作声音，在整个加速过程中，也不怎么依赖变速箱，它是通过电动机来调节转速的，想快就快想慢就慢，更不存在燃油车换挡顿挫、动力输出迟滞的问题。

因此第三个最直接的感受就是；开惯了电动车，突然换回燃油车，会感觉非常不适应，再快的燃油车都觉得很“肉”，驾驶起来又吵又顿挫，不如电动车来的舒服。

用车成本低，确实很省钱

有人说纯电动用车成本高，不如燃油车经济实惠，但我用车这两年，感觉除了保险确实要比燃油车贵以外，其它的用车费用真的可以忽略不计！

由于车险保费的价格是由车价决定的，而电动车的车价是按照补贴前的价格计算，例如比亚迪汉EV补贴前25.58万，补贴后实际落地是23.58万，那么车险就必须按照25.58万的价格进行计算，因此电动车和燃油车相比，车险费用会有1-2千的差价。

当然现在已经大面积普及了电动车，补贴后的福利政策已经没有了，也就不存在说保险贵了，其实保险贵与否都没有太多差别，毕竟免除了购置税与车船税，如果按实际缴纳那也不是小数目，并且纯电动车的电费与保养费也都比较低，完全可以找回保险多花费的钱。

以我的model3来说，官方公布的百公里耗电量为13度，实际上，市区拥堵路况下行驶百公里耗电量在17度左右；高速行驶能够保持在14度上下，百公里综合耗电量在15度左右。

按照目前我们四川的居民用电每度0.52元来算，百公里电费只要7.8元，每公里只要0.08元，充电桩充电每度电价在1.6-1.8元之间，百公里电费只需要25.5元，每公里电费只要0.26元，整车充满需要75度电，也就是说用家用电充满也才39元，充电桩也才128元。

我们在以同价格的燃油车宝马5系作为对比，官方给出的百公里综合油耗6.5升，目前我们当地95号汽油每升7.25元，宝马5系百公里综合油耗是47.13元，加满一箱油需要493元。

纯电动汽车与传统燃油车一对比，很直观的就能看出纯电动占优势还是燃油车占优势，平时跑500公里燃油车往往需要两百，而电动车只需要几十，就算每次去外面充电，其差距也不会太大，电费也不会高太多，并且也不用为了油价的涨跌担心。

不仅是行驶成本低，而且电动车几乎不需要保养，传统燃油车的保养费用在养车成本中也是占比较重的，往往越贵的车，养车费用越高，这就是燃油车给人固有观念。

如果你开习惯了电动车，你会逐渐忘掉去4S店保养是什么场景，因为纯电动汽车它没有发动机就没有机油可加、没有变速箱、没有空气滤芯、没有机油滤芯，因此少了保养费用占比较重的几样之后，价格及来往的次数就减少很多，平时换下空调滤芯、到达一定公里数后换下刹车油、检查下整体磨损就够了，其它基本不需要动它，每次保养费用在300元不等，最重要的是更换周期长。

如果是传统燃油车宝马5系做保养，每1万公里做一次，每次费用不低于1000元，随着更换配件增多，例如空调滤芯、空气滤芯等，费用则在4000元左右，说实话，4000元的价格可能是电动车常规保养整个生命一半周期的费用。

以上就是我使用纯电动汽车，我认为好的方面，下面在来说说纯电汽车的缺点。

找桩半小时，充电两小时，费时还费力

在我们三四线城市的现状就是如此，不仅是以前包括现在，有的老小区基本不可能会让你安装充电桩，车位都是谁先抢到是谁的，那还有机会安装私人电桩啊！像当时我住的小区，电动车当时本就稀少，物业一直都不鼓励安装充电桩，谈了几次也草草了之，那时我们当地只有四个地方有，并且都在相对偏的地方，离我七八公里远。

每次开过去等待充电都是最煎熬的时候，model3充满需要1.2小时，地方较为偏僻，没有商场、没有娱乐场所，在这个漫长的时间里我只能想想诗和远方，开始还把充电这段时间想为放松时间，但有的时候下班回家已经很晚了，第二天又要用车，不得不加班加点去充电，后来才逐渐意识到，这不就是在浪费我的时间吗？虽然钱是节省了，但精力与时间也浪费了不少。

如果没有固定车位，不能安装充电桩的，或者家离充电桩远的，充电不方便的，完全没必要选择纯电动汽车，因为充电方便才能发挥它的优势，否则将是断崖式的体验，如果选择了它可能有好长一段时间都在为充电而奔波，正常生活时间还要划分2小时用来充电，其实并不划算。

里程焦虑，成为了用车顾虑

自从买了电动车之后，每天只想这3件事，电池电量还剩多少？我还能跑多少公里？附近有充电桩吗？像我还伴有纠结症的人来说，还要考虑我不想充电能熬到我预期目的地吗？想去充但又觉得浪费时间，不想去充吧又觉得跑不了多远。

里程焦虑是人们观望纯电动汽车最大的障碍，它源于和传统燃油车的续航对比，传统燃油车大部分续航都在600公里以上，虽然目前电动车很多都做到500公里以上，像我的model3续航都在600公里以上，但由于每个人行驶的路况、环境、驾驶方式都有较大差别，因此与官方宣称的实际续航都有较大偏差。

以我的model3来说，官方续航里程写的是640公里，其实实际充满电显示500公里左右，正常巡航里程应该在450公里左右，期间还要考虑电池起伏期，随着温度的变化以及用电量高的情况下，电池续航里程都有影响，比如冬天就是纯电动汽车的一道坎，续航里程达到官方宣称一半左右就很好了。

我曾就出发阿坝州旅行过一次，续航里程不足，寻找充电桩的过程简直崩溃，眼看续航显示还剩100公里，心里越发着急，在找不到继续开下去，真的只有叫拖车了，当续航还剩30公里的时候，终于找到一户人家愿意让我充电，这个时候不再有任何考虑，只要能充电，5块钱一度也值。

开车爽到爆，坐车晕到吐

纯电动汽车的加速性能非常好，二十多万的价格就能感受到V6发动机以上的驾驶感，对驾驶者来说，红绿灯起步，超车加速优越感爆棚，但对于后排乘客来说，可能就是折磨。不仅要抓好把手，还要时刻承受晕车的痛苦。

由于电动车动力输出就百分百，因此无论是加速还是刹车都会显得要比燃油车来的更突兀，尤其是电动车的动能回收系统，丢掉电门的动作也会产生较大拖拽力，时而加速时而减速就极易晕车，并且纯电动特别不适合跑山路，不是说性能不佳，是更容易晕车。

如果平时坐燃油车都有轻微晕车感的人，那么乘坐电动车就真的能边坐边吐，如果平时都容易晕车的人，那么坐电动车可能会觉得要了半条命，所以说，电动车不适合容易晕车的人。

电池雪崩期，无法避免

对纯电动汽车来说，人们考虑最多的还是电池问题，毕竟人人都知道电池雪崩期，电动车电池平均寿命在8-9年左右，一旦电池续航能力严重下降，或者电池损坏，自费换电池的费用几乎接近半辆车的价格，很多人觉得看似省钱，实则大钱在后面。

确实如果自费的情况下，换一块电池至少5-10万左右，假设现在每千瓦时电池成本在1200元，换一块容量75kwh的电池，则需要8.4万元，在加上工时费基本在9万左右。

尽管目前有很多汽车厂商都有终身质保政策，但其也是制约在一定条件下，并不是说任何时候都可以更换，也许电池被异物穿刺了呢？也许被水泡了呢？人为因素都不会质保的，当然意外的情况下还有保险，所以有的人说换电贵，有的人说换电不要钱。

但是时代在进步，科技在发展，也许在过几年电池成本压下来了，几千块钱就可以换一块了呢！现在买了纯电也不可能说近几年就要更换电池，因此这种担忧可有可无，问题在于如何考虑。

电动车不保值，车商不敢收，消费者不敢买

“落地折一半”这句话恰好形容电动车，电动车不保值，是大部分买电动车不愿意看到的事实，电动车说白了就只是为了追求性能和体验，纯粹为了“玩”，如果想要省钱，开几年就想卖掉的思维来选电动车，我劝你乘早打消念头。

因为电动车的残值率很低，第三年几乎掉价一半左右，很多二手车商都不敢收，第一，二手电动车怕动力电池有问题，续航里程不足，第二，通常终身质保在二手车上就失效了，导致没人敢买二手车商怕烂手里，其次市场保有量不高，价格喊高了卖不出，价格低了车主不愿卖。

比如特斯拉model3，2019款长续航版，官方指导价45.7万，行驶里程不到4万公里，还不足三年时间，二手车商报价26.88万，两年时间直接折18万左右，这种亏本买卖谁愿意呢？

所以说，电动车在二手车市场上并不受待见，如果没有开到报废的打算，建议最好别入手纯电动汽车，除非钱多，或者只为追求新鲜感，否则既不省钱反而亏钱。

写在最后

总而言之电动车的驾驶感确实完爆燃油车，但在续航里程不足，以及电池雪崩期的绝对劣势下，动力好、智能化的优势无疑是锦上添花，只有你理性的接受它的不足，才能享受它带给你的乐趣。

不过，虽然电动车的趋势显著提升，与往年相比在汽车行业中电动车的占比已经非常大了，但对于一些既有里程焦虑又怕电池不耐用的人，选择混动是跨入新能源的最佳方案，既有纯电汽车的性能，也不缺少燃油车的乐趣。

就目前而言我认为，解决充电时间以及充电问题要比续航更急迫，现在的电动车续航普遍都在600公里以上，可以不用担心，但还有很多三四线城市公共充电设施任不完善，充电是个较大问题，因此纯电动还暂时不能替代燃油车，假以时日充电桩能像加油站遍地都是，那么纯电是绝对值得选择的。

最后在提醒下大家，如果仅奔着纯电省钱的目的去的，那么建议还是选择燃油车，因为很有可能你对电动车的期望值太高，拥有之后不能接受它的不足，造成心理落差很大，如果已经选择了，对它种种问题纯在不满的，建议理性看待，别去诋毁它！从宏观角度来说，新能源是目前国产弯道超车的重大机遇，我们都应该发自内心的去支持它，终有一天国产车能够走向世界，成为当下的BBA。

网友二：

当然太不后悔了！电动车优点太多了，归纳起来主要有以下几点：

一是不限行。从此再不用记哪天限行啥时候又轮换了，这个在北京等限行的城市太有用了，在西安电动汽车还能走公交专用道，更是牛简直棒极了！

二是费用极低。用私桩百公里一般不到十块钱，就算用公用桩，也还是比油车便宜三分之二，保养更是便宜了。

三是加速快。这是油车无法比拟的，天生的优势，最便宜的电动车起步加速都比油车快，当然超过80、100加速就比不了油车了。

四是噪声低。太安静了，都有点不适应了开惯电车，再开油车，实在受不了加油时的轰鸣声。

五是驻车时可通电开空调、听广播，都没事，不像油车发动机还得开着。

六是有些车可以反向输出大功率220V电压，可以用来接电磁炉做饭烧菜涮火锅，也可以给其他车救急充一下电。

当然，这些优点也是有前提的，一是自己有私桩，充电就很方便。二是基本在市内开，不跑太远的道。

总之，电车太好了！

网友三：

我是19年初买的一辆国产新能源纯电动汽车，到现在刚好满2年零1个多月，行驶里程18000km。同时我有个7~8年的油车也在开。

简单说一下各方面的感受吧，供大家参考：

1、用车费用低。保养150+电费2500

开了两年的电车，到现在总共做了2次保养，第一次是半年5000km的免费首保；第二次是12000km（差不多一年半的时间）的时候去保养了一次，项目就是换了个油，做些基础检查、补了些气，保养花费150元。下次保养准备到20000km的时候过去。

自己家没有充电桩，都是在外面的快充桩充电。平均下来，充电价格在1.1元/度左右（我基本都是周末早上去充，那个时候电价便宜），周末去充满正好用一周，到下个周末，差不多剩30%的电量，正好再去冲一次。

综合折算下来，18000km总共充电话费差不多2500块钱，百公里电耗（因为我很少跑高速，车子又很轻，所以百公里电耗不高，也就13度电左右）。每百公里电费不到15块钱，比油车便宜多了。

2、车价便宜随便造不心疼

买的是10万以内的国产电车，随便造，一点也不心疼。说拿它上山下海都不为过。

3、电池暂时无衰减

平常基本都是30%去充电，充到90%左右，现在电量续航依然跟出厂的时候一样。建议用快充桩的小伙伴，尽量不要充到100%满电量，一方面满电没有动能回收，可能会出危险，另外如果车辆预留电池容量不够，充到100%对电池也不好。

4、有了电车开车更多了

往常出去附近的超市买个菜、逛个街，有时候就走路去了，懒得开车。自从有了电车，只要出小区，必定开车。

用数据说明一下：

以前只有油车的时候，每年行驶里程10000公里左右。

买了电车之后，油车一年行驶的历程降低到6000公里（主要是长假自驾游），电车行驶的历程9000km，合计15000km，行驶总里程比以前多了50%。

5、对车的容忍度变高了

10w一下的国产电车，那做工，简直可以说没有做工，门板裂缝都有半厘米，到处都是硬邦邦的塑料，冬天到处嘎吱嘎吱响。

以前油车要是这样，完全不能忍，早就投诉去了。

现在电车便宜，容忍度变高了，完全觉得无所谓，只要车子还能动、不影响正常开，就无所谓。

以上主要是说的电车的优点和对生活的改变，可以发现，主要是都是跟车有关但跟驾车无直接关系。因为便宜的国产电车在各种驾车感受上：性能、加速、操控、舒适等方面以及面子的问题、路上被欺负的问题，都是很普遍的缺点，需要内心强大些才行。